Déanann taighdeoirí Eorpacha meastóireacht ar ghiniúint cumhachta ó fhótavoltach ar bord
Jan 17, 2023
Rinne foireann taighdeoirí ón Úcráin, an Laitvia agus an tSlóvaic measúnú ar thionchar na bhfótavoltach comhtháite feithicle (VIPV) ar raon feithiclí leictreacha, de réir tuairiscí meáin choigríche.
D'úsáid na taighdeoirí feithicil leictreach sraith 2017 Volkswagen e-Golf 7 i Kiev chun raon na feithicle leictreacha a chinneadh tar éis muirear iomlán amháin ag baint úsáide as fuinneamh na gréine agus chun torthaí córas seasta VIPV a chur i gcomparáid le córas rianaithe aon-ais.
Chinn an fhoireann go raibh achar dín inúsáidte 1468 mm x 1135 mm ag an gcarr. Bunaithe ar na toisí seo, tháinig na taighdeoirí i gcrích go bhféadfadh an díon freastal ar dhá phainéal gréine 120 W agus modúl monocrystalline 50 MW ó mhonaróir na Síne Xinpuguang. Cheangail na taighdeoirí na trí phainéal go comhthreomhar chun uaschumhacht 257.92 W a bhaint amach.
Ansin ríomh na taighdeoirí an táirgeadh cumhachta fótavoltach do na laethanta is gnách i mí Eanáir, Aibreán, Iúil agus Deireadh Fómhair. Bunaithe ar shonraí tástála feithicle ón Timthriall Tiomána Eorpach Nua (NEDC) agus ó Ghníomhaireacht um Chaomhnú Comhshaoil na SA (GCC), rinne na taighdeoirí comparáid idir an míleáiste breise a d’fhéadfadh carr leictreach taisteal ag baint úsáide as cumhacht gréine. Ghlac na taighdeoirí leis nach ndéanfadh na painéil ghréine ach ceallraí na feithicle leictreacha a mhuirearú agus iad páirceáilte.
Léirigh na torthaí go bhféadfadh córas seasta VIPV 1,587 kWh de leictreachas a ghiniúint i mí Iúil, rud a ligeann don EV taisteal 7.98 km de réir caighdeáin EPA agus 12.64 km de réir caighdeáin NEDC. "Is é seo 3.99 faoin gcéad agus 6.32 faoin gcéad den raon uasta nuair a bhíonn an ceallraí á mhuirearú go hiomlán, faoi seach," a dúirt na taighdeoirí. " I mí Eanáir, ghin an córas seasta 291 kWh, nó raon 1.55 km (EPA) agus 2.32 km (NEDC), arb ionann é agus 0.77 faoin gcéad agus 1.16 faoin gcéad den raon uasta, faoi seach.
Sa samhradh, táirgeann an córas rianaithe an méid céanna fuinnimh leis an gcóras stáiseanóireachta, ach san earrach, san fhómhar agus sa gheimhreadh tá an córas rianaithe níos táirgiúla. fuarthas na torthaí is fearr i mí Eanáir, nuair a d'fhéadfadh an fheithicil leictreach taisteal 3.01 km (EPA) nó 4.52 km (NEDC), a fhreagraíonn do 1.51 faoin gcéad agus 2.26 faoin gcéad den raon uasta is féidir ar mhuirear ceallraí amháin, faoi seach. Tugann na taighdeoirí faoi deara go bhféadfadh an buntáiste iarbhír a bheith beagán níos ísle mar gheall ar roinnt teorainneacha.
I mí Eanáir, dúirt na taighdeoirí, chuir an córas rianaithe VIPV 1.46 - 2.2 km breise de chumhacht ar fáil don EV. Tá costas leibhéalta leictreachais (LCOE) an réitigh seo, áfach, 40 faoin gcéad níos airde ná an costas a bhaineann le córas claonta fosaithe. Léiríonn ríomhaireachtaí LCOE de $0.6654/kWh do chóras PV gan chlaonadh agus $1.1013/kWh do chórais a bhfuil 20 nó 80 céim tilt acu. is iad na hamanna aisíocaíochta do gach córas ná 5.32 agus 5.07 bliain faoi seach.
Tháinig na taighdeoirí ar an gconclúid: "Tá eisíocaíochtaí infheistíochta tosaigh i bhfad níos airde ag teastáil ó ardáin dín rianaithe gréine agus tá siad níos deacra a shuiteáil. Mar gheall ar an difríocht bheag sa tréimhse aisíocaíochta, ní bheadh gá le tiománaí meánfheithicle leictreach an tilt a choigeartú chun a bheith sásta leis an chóras."
